共享单车发展问题系统探究

共享单车发展问题系统探究摘要共享经济是一种新型的经济形式，即企业在网络环境下，利用大数据、云计算等先进技术，对使用者的需要展开分析，并依据分析的结果，向使用者提供具有一定的针对性的产品和服务。在此基础上，企业、用户、社会三者之间，以网络为基础，以“互联网+”为理念，将已有的资源进行再组合、再分配，从而为社会带来更佳的发展。由于其具有“共享”的特征，共享经济已快速发展为一种新型的经营方式。作为“分享经济”的一种产品，“共享单车”也很快走进了人们的视线。文章主要从公共共享单车的角度出发，探讨公共共享单车在公共共享单车市场中存在的问题，并给出解决的办法。关键词：共享单车；运营管理；发展目录引言1.共享单车的兴起与发展…2.共享单车的属性与定位.…22.1商业服务的范畴.22.2交通结构优化.…33.共享单车的效应与发展困境，.3.1具有替代性…53.2共享单车无序停放严重影响市容和秩序54.政企合作推动共享单车有序发展……64.1制订规范促进共享单车健康有序发展...64.2有效解决共享单车的乱停和损毁问题7结语…。.9参考文献…10致谢.11引言共享单车是一个备受关注的新兴产品，从它出现到现在已经过去了一年多，它已经成为了社会上最热门的话题，褒贬不一，质疑声此起彼伏。虽然各种说法都有，但目前的情况却是，共享单车在我国30多座大城市中的应用，并呈现出爆炸般的发展态势。在高速发展的后面，有许多错综复杂的问题有待我们去了解和解决。上述问题不仅限制了我国公共共享单车行业的发展，而且给相关部门的政策制定带来了困难。目前，各大共享单车公司都以试验与摸索的态度积极发展，而各地区在面对激烈的争论之前，对于该地区的定位与政策选择犹豫不决。对我国公共共享单车产业进行全面、深入的分析，对于制定相关政策，促进公共共享单车产业的健康、健康发展具有十分积极的现实意义。1.共享单车的兴起与发展为了给师生提供更多的便利，于2014年在北大的校园里首次启用了共享单车。该系统满足了学校交通的需求，得到了广大师生的好评，达到了设计的目的。超过200所大学相继引入了公共共享单车，公共共享单车的数目迅速增加。在学校里获得了巨大的成功后，共享单车分享活动又扩大到了城镇。2016年，我国在广州，北京，上海，深圳，杭州等30余座大城市开始供城市大众出行，并在此基础上增加了新的出行模式。在这个城市中，共享单车得到了快速的发展，它的放置车辆总量得到了快速的增长，并且已经有了20多家的共享单车企业。家乡。由于公众对共享单车有了更多的认识，使用人数也有了很大的增加，光是ofo一家公司就在各个城市里放置了80多万辆的车辆。深圳市于20161月16日首次引入了首辆摩托车，之后是小蓝，ofo,小鸣等共享单车。4个月后，深圳拥有320,000辆的公共共享单车，包括13万辆的摩托车，8万辆的ofo,6万辆的小蓝共享单车，50,000辆的小鸣共享单车：每日骑共享单车的人数超过两百万。截止到2017年2月28日，上海共有12个共享单车品牌，总数超过28万辆，拥有450万的注册用户。北京的公共共享单车数量达到了300,000多个。根据比达顾问公司《2016中国共享单车出行调查》的数据，中国共享单车出行的总人数在2015-2016年末从245万上升到1886万。据预测，2017年度，共享单车的使用者数量将会持续快速增加，到今年年末，共享单车的使用者数量将达到五千万。目前，公共共享单车在城市的运输中起着越来越大的作用。2.共享单车的属性与定位共享单车这个概念并不难理解，因为它才刚刚诞生，理论上的解释并不多。实际上，“公共共享单车”指的是一些公司把自己的共享单车以网络方式出租，市民只需用自己的移动电话付款，便可在附近找到并归还。共享单车作为一种新型的公共出行工具，是一种新型的公共出行工具，具有广阔的应用前景。所以，要对其进行全面的研究，首先要对其进行全面的理论研究，其次要对其进行系统的理论研究。2.1商业服务的范畴其运作的基础是：公司投资，提供共享单车，由大众出租，公司支付房租、保证金，公司从使用者的租赁中获取收益。在这样的运作模型中，我们可以看到，在交通行业中，共享单车是一项商业业务。一些共享单车公司将其称为“共享经济”，或是在宣传时，挂着“共享经济”的大旗，引发了对“共享单车”到底该不该归属于“共享经济”的争议。共享经济是指人们通过信息化手段，将分散的、不需要的资源进行集中、共享，从而实现对资源的有效使用。以单车为例，把现有的单车都集中在一起，然后在一个平台上出租，这就叫共享经济。在高校校园中，最重要的一种经营方式就是，一些公司把自己的学生闲置的共享单车，利用这个平台来分享给老师和同学们，这种经营方式已经完全满足了“共享经济”的要求，因此它肯定是一种共享经济。在共享单车进入城市之后，闲置的共享单车很少被使用，公司拥有的共享单车占据了主要的位置。有些公司使用的公共共享单车主要是由专业制造的，很少一部分是私有的：一些公司的公共共享单车都是公司购置的专用车。这样的运作方式冲淡了在高校期间共享单车所具备的分享经济”的本质。“从一开始，摩托车就是自己开发出来的，这并不能算在共享经济的范围内。of0从大学护张到了整个社区之后，百分之九十的共享单车都是自己开的，只有百分之十的共享单车是由别人开的，这好像是背离了共享的道路。“艾媒公司总裁张毅存在《法人》杂志的专访中指出，无论是摩拜还是ofo,都只是一种类似于共享经济的东西，更准确地说，是一种类似于共享汽车的东西。”在未来的发展中，共享单车将逐渐与“共享”经济拉开距离。一方面，就像一些学者所指出的，“因为价值低，在未来也不可能有共享单车加盟共享单车，而企业自己造车的模式将会贯穿始终。”而对于一般民众而言，仅有五分之一的私家共享单车车主会选择在共享单车出租平台上共用自己的共享单车，71.9%的民众不会选择共用自己的共享单车。究其原因，主要是害怕在平台上，私家共享单车容易丢失，收入低，个人用车不便。即便这样，也不能阻止分享共享单车的意义。共享单车并不属于“分享经济”，它包含了两个含义：第一，它没有实现对闲置资源的最大有效利用，没有为广大群众提供经济活动的机会：二是由于共享单车公司能够自主供应，因此不需要被分散的公共供给方所限制，因此，将租借平台和公共交通工具的资源整合起来，有利于公司按照市场化的方式进行运营。2.2交通结构优化首先，在轨道交通或公交车站到出行目的地之间，公交网络再密集，也无法达到目标，而公交网络在这一范围内可以使用，但在获取和还车方面并不方便，所以，“最后一公里”的交通问题始终得不到很好的解决，已经变成了制约城市交通品质的一个“瓶颈”。共享单车是一种适用于居民近距离旅行、公共交通换乘的理想工具，其推广应用能够提升居民的换乘便利度，提升城市的交通服务水平，更好的满足居民的出行需要，对于缓解城市的“最后一公里”问题，推动我国“公交都市”的发展具有重要意义。第二，尽管共享单车采用了互联网科技进行定位、收费、借还，但它所用的还是普通的共享单车，需要人工来推动。所以，全程无能耗，无污染，是一种绿色、低碳的运输方法。随着公共共享单车承载更多的旅客流量，对非低碳交通方式的削减将会更多，交通的低碳化水平将会更高，进而导致城市交通中的污