基于MATLAB仿真的间歇式公交专用道对交通安全影响的研究开题报告

论文题目基于MATLAB仿真的间歇式公交专用道对交通安全影响的研究选题来源口国家级、口省部级、口厅局论文类型口工程设计、口理论研究、口实验研级、口横向、☑自拟究、☑计算机仿真、口综合论文开题日期2023年12月是否涉密D是☑香一、立题依据1、研究目的和意义在全球现代化快速发展的背景下，由于道路资源有限，机动车数量的急剧增加导致交通拥堵、交通事故这些相关的安全问题的出现，交通拥堵浪费了出行者的大量时间，消耗了大量的燃料资源并且带来环境污染，同时也影响事故救援，甚至还会由于车辆密度密集问题造成一系列的交通安全事故。根据国家数据局统计的民用汽车数量（图1），从图片中可以清晰的看到我国民用汽车拥有数量逐年递增，这也间接的表明了随着城市快速的城镇化，汽车的拥有数量逐年递增，交通拥堵如今将成为重大的安全问题，将引起社会各界广泛的关注，交通拥堵可以从排队时间以及行车速度两个维度来衡量，从流量与密度角度来看，当车辆密度过大，超过道路可以容纳的能力时就会发生交通拥堵，如今交通拥堵是我们重点需要解决的问题。31184.44312611329410.5929.609.03279455321340.92263012325376.3924646.93232312322.99P632018斤2019年2020年2021年2022斤-◆民汽车托有里万辆图1、民用汽车拥有量根据国家数据局统计的交通事故发生数量（图2），2018年交通事故发生数总计244937件，2019年总计247646件，2020年总计244674件，2021年总计273098件，2022年总计256409件，交通事故发生数量居高不下并且发展趋势及其不稳定，近五年的数据起伏不断并没有一个稳定且安全的趋势。车辆的增多导致交通拥堵，也是增加了道路交通安全事故发生的概率，全球道路交通安全形势严峻，交通事故己经成为人们生活中的一大安全隐患，这就需要我们不断提高对交通.1-道路的要求，改善交通拥堵问题。27.39n273.302.20267.470.032615570056409255.645.62219733182478462449312144243.021.202010年2019年2020斤2021年2022斤-●-交道丰故发十新总计剂图2、交通事故发生数量然而解决城市交通拥堵问题是一项复杂性的工作，公共交通的应用是解决交通拥堵的一项重要的措施，为了保证公交优先以及提高道路资源利用，间歇式公交专用道系统的应用是十分必要的，这也是解决交通安全问题的一项重要的措施。完全性公交专业道虽然能提高公交车的速度和公交车的准时性，但这会直接占用整一条道路在流量密度高的交通行驶路段造成交通拥堵，在流量密度高的交通行驶路段完全性公交专用道是并不适应的，而设置间歇式公交专用道在车流量高的道路上可以实现道路资源在时间和空间上的充分利用，不仅能增强公交出行的吸引力，确保公共交通在城市交通中的优势地位，还能有效缓解交通拥堵、减少能源消耗、改善环境污染，提高社会效率，有效预防交通事故的发生。因此，通过使用元胞自动机交通流模型模拟出车流的运行状况，从而确定设置间歇式公交专用道、设置专用式公交专用道以及无公交专用道时交通流的运行规则，对传统双车道元胞自动机模型的换道规则进行改进具有十分重要的意义。2、国内外研究现状和发展趋势（不少于2000字）间歇式公交车专用道是指在公交车到达时此道路切换为公交车专用，公交车离开后此道路则转变为对小汽车开放，研究不同公交密度下间歇式专用道安全影响分析，实现公交运行效率和道路空间利用率的双效提高，有效解决交通拥堵情况预防交通安全事故发生。()国外研究现状间歇性公交专用道的概念在1997年被首次提出，Viegas J提出在公交车进入路段时，使用信号提醒禁止其他小汽车进入此公交专用道，使公交车到达时此道路切换为公交车专用，不需要设-2-置传统的专用式公交专用道，此概念是早于可以使其实现的技术出现的山。其理论建模和如何实现该系统的建议在2000年被Viegas J和LuB具体的阐述了☒。2004年，Viegas J和LuB详细的设置间歇式公交专用道的运行规则、管理流程及其信号设置方法，即：间歇式公交专用道系统不允许小汽车等社会汽车在公交车前驶入公交车道，也不强制已经运行在公交车道上的社会汽车离开，为了避免公交车在交叉口排队，间歇式公交专用道系统需要信号灯配合。这种方法，能够实现公交运行效率和道路空间利用率的双效提高，具有良好的发展前景23！。关于间歇性公交专用道实践示范最有代表性的是墨尔本和里斯本的应用，墨尔本的动态公路工程是在2001年6月开始，在澳大利亚墨尔本东澳大利亚墨尔本东郊格兰奇路和蓬特路之间的长2.1公里的一条双向四车道进行的试验，该试验测试的是有轨电车，该路段的电车运行速度得到了明显的提高，结果表明间歇式公交专用道系统对交通发挥了有限的作用，这种方法一直延续至今阿。里本斯关于间歇式公交专用道的应用是2005年1月至2006年6月在葡萄牙里斯本中央商业区边缘的“Alameda daUniversidade”进行的阿，该试验在单项双车道的最右侧设置了一条800米长的间歇式专用道，试验结果显示该车道公交线路提速范围介于15%至25%，充分证明了间歇式公交专用道系统对交通发挥了有限的作用。Michael Eichler和Carlos F.Daganzo于2006年利用交通波动理论KinematicWave Theory)描述了道路上交通流运行状态，分析设置间歇式公交专用道对道路通行能力的影响，并给出了公交车及小汽车乘客出行时间的估算方法，经过分析证明了在交通不饱和的状态下设置间歇式公交专用道能够公交运行效率和道路空间利用率的双效提高7。H.B.Zu在2010年利用元胞自动机交通流模型模拟间歇式公交专用道、设置专用式公交专用道以及无公交专用道时交通流的运行状态，发现了间歇式公交车专用道能有效缓解交通拥堵、减少能源消耗、改善环境污染，有效预防交通事故的发生，但只实用于低流量的道路系统网。2021年哈菲兹·奥斯曼·艾哈迈德、黄盈和潘璐于人类和自主驾驶行为的车辆跟驰模型及建模工具进行了综述，提出了交通模拟模型为决策者提供了评估未来车辆技术和基础设施自动化的潜在利益和相关风险的机会，汽车技术的自动化行业正在逐步发展，目前正在改善以在交通拥堵方面为最终用户提供益处，降低、增强安全性、节省燃料成本以及降低驾驶员的压力水平。因此，通过使用元胞自动机交通流模型模拟出车流的运行状况，从而确定设置间歇式公交专用道、设置专用式公交专用道以及无公交专用道时交通流的运行规则是十分有必要的91。(2)国内研究现状2018年胡淑芬提出了对于保证公交车优先，提高通行效率，大大减少社会车辆的延误，解决城市困境有着非常重要的意义，将里斯本和墨尔本的试验结果进行比较，从数据上分析得出了里斯本的试验公共交通的运行速度增幅比墨尔本的更成功，但真实结果可能并非如此，但两个试验都充分表明了间歇性公交专用道可以提升运行效率，保证公共交通优先权，胡淑芬在研究现状的基础上提出了对未来间歇性公交专用道未来研究的展望以及我国相关研究的实践现状和发展趋势的展望叫。2018年城市交通拥堵问题己经成为了阻碍城市健康发展