重型载货汽车离合器设计

设计方向：双盘式摩擦离合器二、离合器的结构方案分析汽车离合器有摩擦式、电磁式和液力式三种类型，其中摩擦式的应用最广。盘形摩擦离合器，按其从动盘的数目可分为单片、双片和多片三类：根据压紧弹簧布置形式不同，可分为圆周布置、中央布置和斜向布置等形式：根据使用的压紧弹簧不同，可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧离合器：根据分离时所受作用力的方向不同，又可分为拉式和推式两种形式。2.1从动盘数的选择对轿车和轻型、微型货车而言，发动机的最大转矩一般不大。在布置尺寸允许的条件下，离合器通常只设有一片从动盘。单片离合器（图2一1）结构简单，尺寸紧凑，散热良好，用时能保证分离彻底、接合平顺。因此，广泛用与各级轿车及微、轻、中型客车与货车上，在发动机转矩不大于1000N.m的大型客车和货车上也有所推广。双片离合器（图2一2）与单片离合器相比，图2-1单片离合器由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大：在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小，另外接合较为平顺但中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。设计时在结构上必须采取相应的措施。这种结构一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量大等缺点，以往主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。但它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。本次设计为重型载货汽车离合器的设计，设计原始数据为：发动机的最大转矩T=1086N.m,其大于1000N.m,故选用双片磨擦离合器作为本次设计对象。它由从动盘、压盘驱动2