公交车电动门机械及电气设计

摘要乘客门是公交车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对公交车的整体造型也起着重要的协调作用。随着我国汽车技术的发展，在公交车中我国汽车厂家已普遍采用了优势突出的外摆式乘客门。外摆式乘客门是一种无轨道的移出车门，门扇靠回转臂支撑，依靠转轴的转动带动门扇作近似于平行移动的运动，因而也称为平移门。b设计主要结合现阶段汽车生产企业流行的生产车门结构--外摆门，对外摆门的结构进行设计分析：通过从车门结构，驱动方式，缓冲装置，紧急开关装置，省力分析等几个方面进行分析设计，同时运用CAD软件进行二维图绘制，结合三维软件进行分析三维建模，为设计奠定基础，更能清晰说明设计思路与过程。关键词：外摆门：缓冲装置：分析；建模：第1章绪论1.1公交车门的简介随着科技的进步，社会的发展，汽车行业也在飞速发展。伴随而来的就是汽车的结构及乘客门的结构形式越来越多。同时乘客门是公交车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对公交车的整体造型也起着重要的协调作用。公交车外形是影响公交车阻力，燃油经济性等性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与公交车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响公交车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，公交车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在国外的许多旅游公交车和长途公交车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。近年来，外摆门已经在我国公交车生产中得到广泛应用。1.2课题研究的目的及意义随着国家经济的发展与工程机械行业的快速进步，国内外对其需求量与日俱增，但是所谓机遇与挑战并存，工作条件的更加复杂与艰难化，人们对公交车工作可靠性、可维修性、安全性和燃油经济性也就提出了更高的要求。另外，作为客运主要工具它追求的是速度与负荷之间的自适应能力、降低比油耗、提高作业生产率，充公利用发动机功率，即追求最大的作业生产率、经济性、动力性，也就是说能够使发动机功率得到充分发挥，使公交车乘客上下车方便，车门的安全可靠性是很关键的一步。1.3国内外的发展趋势1.3.1国外公交车发展状况由于公交车车身附件品种繁多，大部分附件又都包含有多门学科内容。在一些发达国家中不但大部分附件是由专业厂生产，而且各专业生产厂家都有自己的研究开发和试验中心。能完全独立自主地根据公交车厂的要求生产出合格、满意的产品提供给公交车厂使用：或者各附件生产厂家根据市场的要求或根据政府职能部门规定的标准和型谱要求开发出2各种规格的系列化产品，供公交车厂选用。这样，一方面可以使公交车厂把自己的精力全部投入到公交车的性能、外形和车身结构等整车的研究、设计、试验和制造方面，减少了人员，提高了效率，同时也利于提高整车的性能和水平；另一方面，由于各附件厂也是专业化生产，为了自身的生存和发展，也会加大投入，对关系本附件性能、功能和可靠性方面的问题进行研究，有利于各附件厂本身的提高。在国外发达国家中，绝大部分车身附件都在专业厂生产，有系列化产品供公交车厂选用。即使公交车厂对某些附件有新的要求，也能及时研制，生产出满意、合格的产品，满足公交车厂的要求。因此，国外发达国家生产的公交车不论其档次的高低，车内和车外看起来都很简洁、流畅，很少有凑合的感觉。1.3.2国内公交车发展状况国内公交车车身附件的情况就完全不是这样。除一些结构复杂或专业性要求较强的附件（如车用空调系统、暖风机、灯具、仪表、胶条、玻璃、后视镜、刮水器、主体声音响、后视电视系统等)为一些专业厂生产外，其它一些附件（如整套座椅、自动门、驾驶员门、行李舱门、后置发动机舱门及其铰链机构、锁止机构：仪表台：侧窗总成：冷风及暖风管道和出风口：内行李舱、舱门及锁止机构：内饰等)一般都由各公交车厂自行生产。由于各公交车厂的任务是整车生产，不能为这些附件花费较多的人力物力：而这些附件都或多或少地包含有多方面的学科内容，每一样附件的改进和提高都需要有较大的投入。因此，现有附件与国外发达国家相比有着较大的差距。其主要表现为：1.功能不全。国内现有的一些附件只有一种或很少几种功能，很难满足不同档次、不同类型的公交车对其提出的要求，特别是很难满足随着时代的发展，人民生活水平的提高而提出的安全性、舒适性、方便性等诸方面的要求。如自动门，国内生产的自动门一般只具备有由驾驶人员或售票人员操纵的门开闭功能，缺乏完善的防夹功能：停车才能开闭的功能：乘客可贮存开关要求，且直接操纵停车信号的功能：直接操纵门开关下车和停车功能：在门口进出频繁的情况下，使用电子装置延长门的开启时间的功能等。2性能较差。国内现生产的大部分附件由于缺少必要的研究和试验，都不同程度的存在性能不好问题。如国内生产的座椅，由于减振材料的固有频率和相对阻尼系数不能很好地同公交车悬挂系数相匹配，一般都存在着起不到降低传到人体振动加速度的作用，有些甚至还有放大作用。3.可靠性不高。国内现生产的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失灵而影响到整车的运行。公交车的外摆式乘客门的门泵由于未进行必要的研究和试验，致使有的门泵早期失灵、在车辆运行中门被风吹开，碰坏了门和侧围，迫使该车只能停止运行。31.4研究的方法及技术路线1.4.1研究方法(1)通过查阅相关资料，掌握公交车外摆门的主要参数。(2)充分考虑己有履带推土机公交车外摆门的优缺点来确定公交车外摆门的总体设计方案，对现有装置的不足进行分析。(3)对设计的履带推土公交车外摆门进行修改和优化，最终设计出能满足要求的公交车外摆门。1.4.2研究技术路线(1)根据题目和原始数据查看相关资料，了解当今国内外公交车外摆门的发展现状及发展前景，撰写文献综述和开题报告。(2)根据产品功能和技术要求提出多种设计方案，对各种方案进行综合评价，从中选择较好的方案，再对所选择的方案做进一步的修改或优化，最终确定总体设计方案。(3)具体设计履带公交车外摆门的驱动装置、工作装置等。(4)对所设计的机械结构中的重要零件进行校核计算，如齿轮轴、轴承等，保证设计的合理性和可行性。：(5)绘制零件图、装配图，完成要求的图纸量：(6)整理各项设计资料，撰写论文。第二章公交车外摆门的总体设计2.1公交车乘客门的分类公交车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种公交车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间公交车上普遍采用，且在城市公交车上也得以推广应用。具有单摆和双摆2种形式。内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市公交车。也具有单摆和双摆2种形式。结合目前各车厂及车型的使用情况，本设计采用外摆式公交车门。2.2外摆乘客门的简介4